Deneyimler insanları güçlendirir, sağlam adımlarla geleceğe ışık tutar. Hal böyleyken bunları paylaşmak heyecan vericidir belki de bunu okuyan SEN hayatına yeni bir deneyim katabileceksin.

Tazele Kendini,

Şuan ne kullanıyorsun? Seni tatmin etmiyor mu? Motosiklet hacmini mi yükseltmek istiyorsun? Biraz daha heyecan? Biraz daha güç? Biraz daha konfor? Türkiye turu mu? Owww yoksa yurtdışını keşif mi?

Sen soruları yanıtlamaya başlarken ben de bir yandan şuan kullandığım motosikletimden bahsedeyim ne dersin?

Karşınızda 2011 model Honda Vfr 800 Crossrunner X;

Daha öncesinden Vfr800 olarak tanıdığımız bu motor bloğunu Japon brolar alıp, kullanıcının rahatça konforlu oturuş pozisyonu (artçı selesi dahil) ile uzun yol yapanların kulaklarını çınlatmaması için 2011 yılında bu kasasına koymuşlar. 2015 yılından itibaren yeni tipine büründürmüşler, fakat benim bahsedeceğim kasa bir önceki olacak yani 2011-2014 arasında üretilen Sport touring tarzı.

Tanıyalım:

Görünüş itibariyle çok hantal durması sizi yanıltmasın, içerisinde hem evcil hem de yabani bir hayvan barındırıyor. Japon brolar yememiş içmemiş çok güzel bir teknolojiyi bu motosiklete koymuşlar,V-Tec:

Teknik anlatmayı pek sevmem, çift karakterli diyorum yani sen yakıtı az olsun aman uslu uslu gideyim diyorsan evcil modundasın. Ama yooook, abi gazı çevireyim gücü hissedeyim , o 75 torku o yaklaşık 104 beygiri içimde iliklerime kadar hissedeyim diyorsan yabani modundasın. Özeti 6700 devire kadar uysal, 6700 devirden sonra V-tec in devreye girmesi ile hırçın bir motor.

 

Diğer motosikletlerden ayıran bir özelliği daha var o da Kombine Abs:

Bilenler sussun lütfen, fren sisteminde abs gerçekten çok önemli motosikleti savurmadan ok gibi durmanı sağlıyor. Kombine Absde düzenek şöyle, sıktığın ya da bastığın hangi fren ise onun %70 ini sıkmadığın ya da basmadığın frenin ise %30 unu kullandırıyor. Yani her şekilde iki tekere de fren uygulayabiliyorsun bu da özellikle acil durumlarda güvenli duruş anlamında ciddi artılar kazandırıyor motosiklete.

 

Evet 4 silindir bir de:

4 silindir ama V4 yani sıralı değil, farkı nedir derseniz V tipi 4 silindir motorlar alt devirlerde de iyi bir tork üretebilmektedir. Yani alt devirleri de güçlüdür. Ve bu şekilde kullanımda motoru fazla yormadan uzun yollar km’ler yapabilirsin.

 

Sürüş, Konfor ve Kabiliyet:

Yaklaşık 8k oldu kullanalı halen kullanıyorum, asfalt için çok ideal bir kullanımı var yani oturuş pozisyonu dik ve rahat ki bu artçı için de geçerli. Sele yumuşak ve geniş, depoyu dolduruyorsun ve bitene kadar (260-350km) seyahat edebiliyorsun yormuyor. Depo hacmi 19lt yedek dahil. Görünüş hantal boş ağırlığı 230 kg olmasına rağmen seri manevralar yapabiliyor; viraj dengesi, yol tutuşu hakimiyet sende, beni hiç üzmedi şu viraj şu hızda şu açıyla tamam abi hadi diyor.

 

Peki ya yakıt:

Yakıt tüketimi için işte şudur ortalaması diyemem çünkü çift karaktere sahip v-tec bir motordan bahsediyoruz. Ama şöyle ki v-tec haliyle pek kullanmazsan şehirdışı kullanımı 4.7-5.8 lt/ 100km  diyebilirim. Şehiriçi kullanımda 6-8 lt /100 km. V-tec aça aça kullanırım dersen bir benzin istasyonu ile akraba ol derim 6 lt üstü /100 km . Ben 19 lt/100 km görmüştüm o benzini içine çektiğine şahit oldum.

 

Servis, yedek parça , ikinci el:

Türkiye’de en çok tercih edilen motosiklet markalarından olan Honda’nın servis, yedek parça, aksesuar ve ikinci el alım satımı ile de herhangi bir problemle karşılaşmıyorsunuz bu modelinde.

 

Genel olarak aklıma gelen, deneyimlediklerim bunlar. Açıkçası ben eksi olumsuz olarak pek bir şey göremedim sorunsuz bakımlarını yaptırıp biniyorum ve gerçekten çok keyifle ve güvenle kullanıyorum, artçı olarak aldığım kişiler de aynı keyfi, rahatlığı ve adrenalini fazlasıyla hissediyor.

Kayıt dışı: Yalnız stoke egzozu çıkarın hiç ses vermiyor, bütçeniz doğrultusunda bir egzoz takın sesi çok fark ediyor hele ki tam V-tec öncesinden sonrasına geçerken tok sesten incelen bir sese geçişi çok gaza getiriyor.

Farklı deneyimlerle tekrar buluşmak üzere…